手持ちのソケットと合わせて3/8インチタイプを選定。
トルクレンジは3～60Ｎｍで、自転車とスーパーカブの整備範囲をカバーしています。
ひずみゲージを利用しているそうな。
実はバイクの整備用にE-VALUEのプリセット型トルクレンチを２つ持ってたりします。
設定トルクでカチッと手応えのあるアナログ方式が好みなので、普段はこちらを使用するつもり。
燃費が良く静かなハイブリッド車より、ターボエンジン車が好みな性格に通じるところがあります。
校正証明のあるデジタルトルクアダプタを基準に、以前より関心のあったトルクレンチの精度を確認してみました。
＜5-25Nmトルクレンチ＞
範囲内で数点確認。若干高めの値を示すようです。
また、後ろの固定ボルトが回しすぎると抜けてしまう不具合を発見。
内部のイモネジが振動でいつのまにか緩んでいたようです。
ネジ穴が緩くネジロックすべきところですが、手元にないので粘性のあるグリスを塗っておきました。製造時の品質改善ポイントです。
組み立て後、バネ圧調整を行い校正完了。
＜20-110Nmトルクレンチ＞
複数の設定値で確認するも常に1.5～２Nm近く低い値を示します。
実際はスーパーカブのリアアクスルナットを締める際に利用するので数Nmの誤差に実害はないのですが、気分的に調整てきるならもう少し精度を上げたいところです。
調べたところ、このタイプのプリセット型トルクレンチは簡単に調整可能なようです。
後ろの黒いナットをスパナで外し内側のネジでバネの圧縮度合を調整したところ、常用域でほぼデジタルに近い値に合わせることができました。
低トルク範囲は若干ばらつきが大きそう。25Nmまでは5-25Nmタイプを使用するのがよさそうです。
測定しているときに気づいたことですが、ゆっくり締めるほど上ぶれ早くしめるほど下振れの傾向。これはあまりネットでは情報を見かけません。
2回カチカチはダメ大丈夫の両方の見解がありますが、1回目はじわじわ、閉め忘れ確認の2回目はさくっと締めるのが良いかと思いました。
特性がつかめたのでプリセット型のトルクレンチも安心して使用することができます。
デジタルトルクアダプタ買ってよかったと思います。
自転車は数Ｎｍの程度の低トルクが多いので、こんな感じで使用しようと思います。
テレクレンチの訓練用としても使えそうです。
]]>
]]>
]]>
